Nahverkehr auf Schiene braucht Angebotsoffensive

Die künftige Bundesregierung muss mit einer deutlichen Stärkung des Nahverkehrs auf der Schiene den Klimaschutz vorantreiben und die Lebensqualität in den Städten und auf dem Land erhöhen. „Der Koalitionsvertrag von SPD, Grünen und FDP muss die Weichen stellen für eine Angebotsoffensive im Schienenpersonennahverkehr“, sagte Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, am Mittwoch in Berlin.

Verkehrswende entscheidet sich im Nahverkehr

„Im Schienenverkehr sind 95 Prozent der Fahrgäste in Nahverkehrsbahnen unterwegs. Daher muss die nächste Bundesregierung die Unterstützung für diese Schlüsselbranche ausweiten“, so Flege weiter. „Nach dem Corona-Einbruch kann die Politik so den Anschub geben, damit die Umsetzung des Deutschlandtaktes beginnt und vor Ort die Verkehrswende mit leistungsfähigen Nahverkehrsbahnen gelingt.“ Davon profitieren Millionen Menschen bei ihren täglichen Fahrten. Groß sind auch die Chancen für den Umwelt- und Klimaschutz. „Die Vision einer klimaneutralen Mobilität ist im Schienenpersonennahverkehr keine Utopie mehr, sondern greifbar nahe“, betonte Flege. „Die Schiene kann schon bald als erster motorisierter Verkehrsträger komplett CO₂-frei werden.“ Dafür gilt es, mit der weiteren Elektrifizierung die E-Mobilität auf den Gleisen noch einmal auszubauen. Die verbleibenden Lücken können innovative Wasserstoff- und Batterietriebzüge schließen. Die Technologien dafür finden heute schon Anwendung.

Transdev-Chef Heinemann fordert Aufstockung der Regionalisierungsmittel

Für eine deutliche Aufstockung der Regionalisierungsmittel für den Schienenpersonennahverkehr sprach sich Tobias Heinemann, Sprecher der Transdev-Geschäftsführung in Deutschland, aus. „Die großartigen Leistungen und Erfolge der Nahverkehrsbahnen spiegeln sich nicht in den betriebswirtschaftlichen Bilanzen der Eisenbahnverkehrsunternehmen wider“, betonte Heinemann. Unerwartete Kostensteigerungen belasteten nicht nur einzelne Unternehmen, sondern gefährdeten zunehmend auch die Wettbewerbsvielfalt im Regionalverkehr. „Eine Reduktion der Abgabenlast und die Erhöhung der Regionalisierungsmittel sind unverzichtbar, um die künftigen Angebotsausweitungen zu finanzieren“, so Heinemann.

BRB: Eine Erfolgsmarke in Bayern

Als ein Beispiel für die Erfolge der Branche verwies Heinemann auf die Transdev-Tochter Bayerische Oberlandbahn mit der Bayerischen Regiobahn (BRB) zwischen München und dem österreichischen Grenzgebiet. Dort sei es gelungen, in den fünf Jahren bis zu Beginn der Corona-Krise die Zahl der Fahrgäste um ein Fünftel zu steigern. „Mit spürbaren Angebotsverbesserungen wie den neuen, umsteigefreien Verbindungen von München nach Rosenheim, Kufstein und Salzburg und dem pünktlichen und freundlichen Service haben wir die Kunden überzeugt“, sagte Heinemann. „Die Marke BRB ist zur festen Größe in der Region geworden.“

S-Bahn Dresden verzeichnet Fahrgastzuwachs durch enge Taktung und hohe Geschwindigkeit

Mit einer nachfrageorientierten Angebotsausweitung schaffte es auch die S-Bahn Dresden, die Zahl der Passagiere zwischen 2015 und 2019 um 30 Prozent zu erhöhen. „Die engere Taktung, die konsequente Verknüpfung mit dem städtischen Nahverkehr und die verlässliche Betriebsqualität stehen für die Attraktivität der S-Bahn Dresden“, betonte Stephan Naue, Chef der S-Bahn Dresden.

In ihrer neuen Broschüre „Stadt, Land, Schiene“ porträtiert die Allianz pro Schiene diese und weitere Erfolgsstrecken. Die 36 Seiten liefern zudem viele Hintergrundinformationen zum SPNV, seinen Strukturen, den Umweltvorteilen und den Innovationen durch alternative Antriebe.

Allianz pro Schiene e. V. / 03.10.2021

Foto: Allianz pro Schiene e. V.